월곶판교선(월판선)은 경기도 시흥 월곶과 성남 판교를 잇는 복선전철입니다. 월판선이 주목받는 이유는 우리나라의 실리콘밸리인 판교를 지나며, 최고속도가 107.7km/h로 GTX와 비슷한 속도를 자랑하기 때문입니다. 사업추진경과는 2010년 최초 예비타당성 통과를 시작으로 2026년 완공 및 개통을 목표로 진행 중에 있습니다.
1. 배후지 효과가 나타나는 판교
경부선, GTX, KTX/STR 등 우리나라를 잇는 주요 교통망 뿐만 아니라 서울의 핵심교통인 지하철은 강남을 기점으로 하여 많은 노선이 연결되어 있습니다. 도시개발이 한창이던 1970~90년대부터 이미 강남은 대기업의 중심지 역할을 했기 때문에 강남으로 교통이 연결될 수밖에 없었습니다.
시간이 지나고 강남을 통과하는 교통망이 더욱 발전할수록 강남은 '배후지'로서 역할이 더욱 커지게 되며 입지가 상승하게 됩니다. 예를 들어, 강남을 통과하는 9호선 노선이 동쪽으로 고덕, 미사, 남양주로 확장될수록 노선의 중심지 역할을 하는 강남은 입지가 더욱 좋아지는 현상이 나타나며 이를 '배후지 효과' 라 볼 수 있습니다.
판교도 강남과 마찬가지 입니다. 판교는 경부고속도로, 신분당선을 통해 강남과 직결되어 있어 강남 접근성이 매우 좋습니다. 또한 경부고속도로를 끼고 있어 전국 교통망이 좋은 위치에 있으며 동서, 남북 접근성이 용이하여 대규모 사업장으로 활용하기 좋은 지역입니다.
이러한 이유로 정부는 판교 개발과 더불어 분당을 1기 신도시로 지정하며 1980년대부터 개발하기 시작하였습니다. 시간이 흘러 판교는 IT기업을 중심으로 성장하였고 판교를 향하는 수요가 더욱 늘어났습니다. 판교를 지나려 하는 교통망은 더욱 늘어나고 있으며, 판교는 강남이 그랬던 것처럼 '배후지 효과'를 누릴 준비가 되어가고 있습니다.
2. 판교를 더욱 판교답게하는 월판선
배후지 효과를 불러오는 핵심노선 중 하나는 바로 월곶판교선입니다. 판교는 경부고속도로, 신분당선 등 남북교통은 원활하였으나, 동서를 잇는 교통은 매우 부족하여 접근이 어려운 상황이었습니다. 월판선은 이러한 동서교통을 획기적으로 개선해주는 핵심교통입니다.
경기도 시흥 월곶에서 시작하여 성남 판교를 잇는 복선 지하철을 기본계획으로 추진되었으며, 이후 서쪽으로 더 나아가 바이오산업의 핵심지로 부상하고 있는 송도까지 연결되는 계획이 추진되고 있습니다. 2010년 예비타당성 조사가 시작되어 2018년 기본계획이 고시되었으며, 현재는 2026년 개통을 목표로 공사가 진행 중에 있습니다.
판교가 이 노선으로 인하여 배후지 효과를 하는 이유는 또 있습니다. 노선을 잘 살펴보면 눈에 띄는 두 곳이 있습니다. 바로 인덕원과 광명입니다. 인덕원은 과천과 인접해 있어 서울 접근성이 좋으며, 학원가가 발달하여 입지가 매우좋은 지역 중 하나입니다.
또한 위 사진에는 나타나 있지 않지만 인덕원역은 GTX C 노선이 정차하는 역입니다. 즉, GTX C를 통하여 삼성역, 왕십리역, 의정부 까지 빠른 시간 내 접근할 수 있게 됩니다. 월판선이 인덕원역을 지나니, 이곳에서 환승하면 판교에서 GTX C 노선으로도 접근이 쉬워지게 되는 셈입니다.
또 다른 곳인 광명의 광명역에서는 신안산선 정차역이 예정되어 있어 공사가 진행중입니다. 신안산선은 여의도를 거쳐 서울역까지 접근할 수 있는 지하철 노선입니다. 월판선을 따라 광명역까지 접근하면 여의도와 서울역 까지도 쉽게 접근이 가능해집니다. 즉, 월판선의 동서 노선을 통하여 남북으로 발달되어 있는 각종 교통망들을 쉽게 이용할 수 있게 되어집니다.
3. GTX보다 빠른 월판선
이 노선의 가장 큰 특징은 최고속도가 107.7 km/h 로 GTX만큼 빠른 속도를 자랑한다는 것입니다. 월판선의 표정속도는 71km/h로, 수도권 지하철의 표정속도인 32km/h보다 두배 이상 빠른 속도입니다. 개통된다면 종점인 송도에서 판교까지 30분이면 접근이 가능해집니다. 이 노선에 '한국형 준 고속열차(EMU)'가 도입되면 최고속도는 205km/h로 GTX(최고 180km/h) 보다 빨라지게 됩니다.
또한 서쪽의 송도까지 확장되는 계획이 추진되듯, 동쪽으로는 기 설치된KTX 노선(원주~강릉선)을 활용하여 강릉까지 접근이 가능한 계획을 건의하고 있습니다. 판교를 지나는 것으로 이미 사업성이 충분한 이 노선은 송도, 강릉 등 확장사업을 통한 사업성을 바탕으로 더욱 원활하게 추진되고 있습니다. 2026년에 개통하는 것을 목표로 하고 있으나, 예기치 못한 공기 지연 등 우발상황을 고려한다고 하더라도 개통일까지 얼마 남지 않았습니다.
월판선이 개통되면 더욱 좋아질 판교의 교통여건이 매우 기대됩니다.
긴 글 읽어주셔서 감사합니다.
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